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【央视新闻客户端】
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最近懂车帝的智能驾驶实测 ,像一块投入湖面的巨石,激起的波澜远未平息 。当众多以智能为标签的国产车型表现不佳,而坚持纯视觉方案的特斯拉却交出了高分答卷时 ,你不能不疑惑:我们的智能驾驶,路到底走对了没有?
更现实的问题是,此次大考的影响或是持续的 ,市场是否会发生分化?汽车是典型的规模经济,目前国内几十家车企群雄逐鹿,未来很快会大浪淘沙 ,怎么活得出来?
对于拥有长安 、赛力斯等整车龙头和庞大产业链的重庆来说,这个问题尤为迫切。全面追赶特斯拉在AI算法和数据领域的领先,对任何一个城市来说,都是一条极为艰难且不切实际的道路。
笔者认为 ,正确的做法,是审视自己手中的牌,然后一张一张地、扎扎实实地打出去 。重庆手里 ,正好有三张无可替代的好牌。也可以把它比喻为三条窄路,窄,意味着艰难 ,也意味着聚焦。
第一张牌是应用牌,即面向最广大的市场,做“聪明的混动 ” 。
特斯拉是科技先锋 ,它定义的是纯电和AI的上限。但中国市场的广度与深度,决定了最大的蛋糕并不在塔尖,而在广阔的塔基。重庆的第一张牌 ,就是牢牢抓住这个最大的基本盘。
这张牌的核心,是将混动(含增程)技术,与足够好、足够安全的辅助驾驶深度绑定 。纯电车很好,但对中国大多数普通家庭来说 ,充电设施的不完善 、节假日长途的续航焦虑,以及相对高昂的购车和保险成本,是横在面前的现实问题。未来五到十年 ,一辆可靠、经济、体验好的智能混动车,仍然是市场的绝对主流。
重庆需要做的,或许不是在纯电性能上与人争锋 ,而是埋头把混动技术做到极致 。把发动机热效率 、馈电油耗、NVH(噪音振动)这些笨功夫做扎实。然后,把智能化的重点,从追求无人驾驶 ,转移到服务于混动系统上。
比如,让辅助驾驶系统与能量管理系统打通 。车辆能根据导航地图预判前方是长上坡还是长下坡,是拥堵市区还是畅通高速 ,从而提前智能地决定用油还是用电,是保电还是充电。这种智能化,不追求炫技,但能实实在在为用户降低使用成本、提升驾驶的平顺性和安心感。把“聪明的混动”这张牌打出去 ,就是抓住了最现实的应用场景 。
第二张牌,是场景牌,即立足最复杂的路况 ,做“可靠性试金石”。
特斯拉的自动驾驶,成长于美国相对地广人稀、路网规整的环境。而重庆,拥有一个举世无双的智能汽车天然试验场 。这曾被视为发展的劣势 ,但在智驾大考之后,它恰恰成了重庆最宝贵的财富。
这张牌的核心是将重庆的复杂路况,从包袱变成标准。那些让老司机都头疼的大落差盘山路 、半径极小的螺旋立交、频繁进出光线剧变的隧道群、多雾多雨的湿滑路面 ,都是对车辆感知 、规划、控制能力的极限压力测试。
比如说,重庆可以建立一个基于真实复杂路况的山城智驾认证体系 。这个体系不追求华丽的无人驾驶表演,只验证一件事:安全冗余。在驾驶员主导的前提下 ,车辆的AEB(自动紧急制动)、ESA(紧急转向辅助)等功能,在这些“魔鬼路况”下是否依然可靠?能否有效避免鬼探头和开门杀?
当行业内外形成“能在重庆开得稳的车,在全国任何地方都没问题 ”的共识时,这个场景认证就成了比任何广告都更有力的金字招牌。它把评判智能驾驶的标准 ,从聪不聪明,拉回到了可不可靠的根本问题上 。
第三张牌,是制造牌 ,即依托最完整的体系,做高品质交付中心。
在顶尖软件算法人才上,重庆或许不如北京 、深圳。但软件定义汽车 ,最终要由汽车这个硬件载体来承载和交付 。在整车设计、供应链管理、成本控制和精益生产上,重庆拥有数十年积累的雄厚家底。
这张牌的核心是成为全球智能汽车时代最高效 、可靠的“智造之都”。当其他企业还在为某个算法焦头烂额时,重庆要能以最低的成本、最高的品质、最快的速度 ,将一台复杂的智能汽车从图纸变为商品 。
这意味着要持续升级生产线,打造能够兼容多平台 、多车型的柔性黑灯工厂;意味着要利用庞大的零部件集群,构建数据驱动的智慧供应链 ,将成本和质量控制到极致。让全球的汽车品牌都认识到,要将一个优秀的软件灵魂,装进一个可靠、耐用、高品质且有成本优势的躯体里,最好的选择就在重庆。
原标题:经济时评:智驾大考面前 ,重庆电车有三条“窄路”
编辑:夏洪玲责编:王光建 审核:李奇
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