亲，手机上打麻将外卦软件这款游戏原来确实可以开挂 ，详细开挂教程
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【央视新闻客户端】
最近懂车帝的智能驾驶实测 ，像一块投入湖面的巨石 ，激起的波澜远未平息。当众多以智能为标签的国产车型表现不佳，而坚持纯视觉方案的特斯拉却交出了高分答卷时 ，你不能不疑惑：我们的智能驾驶 ，路到底走对了没有？
更现实的问题是，此次大考的影响或是持续的 ，市场是否会发生分化？汽车是典型的规模经济 ，目前国内几十家车企群雄逐鹿，未来很快会大浪淘沙，怎么活得出来？
对于拥有长安 、赛力斯等整车龙头和庞大产业链的重庆来说 ，这个问题尤为迫切 。全面追赶特斯拉在AI算法和数据领域的领先 ，对任何一个城市来说，都是一条极为艰难且不切实际的道路 。
笔者认为 ，正确的做法 ，是审视自己手中的牌，然后一张一张地、扎扎实实地打出去。重庆手里 ，正好有三张无可替代的好牌 。也可以把它比喻为三条窄路 ，窄，意味着艰难 ，也意味着聚焦 。
第一张牌是应用牌 ，即面向最广大的市场，做“聪明的混动”。
特斯拉是科技先锋 ，它定义的是纯电和AI的上限。但中国市场的广度与深度 ，决定了最大的蛋糕并不在塔尖，而在广阔的塔基 。重庆的第一张牌，就是牢牢抓住这个最大的基本盘 。
这张牌的核心 ，是将混动（含增程）技术 ，与足够好 、足够安全的辅助驾驶深度绑定。纯电车很好，但对中国大多数普通家庭来说 ，充电设施的不完善 、节假日长途的续航焦虑 ，以及相对高昂的购车和保险成本，是横在面前的现实问题 。未来五到十年 ，一辆可靠、经济、体验好的智能混动车 ，仍然是市场的绝对主流 。
重庆需要做的，或许不是在纯电性能上与人争锋 ，而是埋头把混动技术做到极致。把发动机热效率 、馈电油耗 、NVH（噪音振动）这些笨功夫做扎实 。然后 ，把智能化的重点，从追求无人驾驶 ，转移到服务于混动系统上 。
比如 ，让辅助驾驶系统与能量管理系统打通。车辆能根据导航地图预判前方是长上坡还是长下坡，是拥堵市区还是畅通高速，从而提前智能地决定用油还是用电 ，是保电还是充电 。这种智能化 ，不追求炫技，但能实实在在为用户降低使用成本、提升驾驶的平顺性和安心感 。把“聪明的混动”这张牌打出去 ，就是抓住了最现实的应用场景。
第二张牌 ，是场景牌，即立足最复杂的路况 ，做“可靠性试金石 ” 。
特斯拉的自动驾驶 ，成长于美国相对地广人稀 、路网规整的环境 。而重庆，拥有一个举世无双的智能汽车天然试验场。这曾被视为发展的劣势 ，但在智驾大考之后 ，它恰恰成了重庆最宝贵的财富。
这张牌的核心是将重庆的复杂路况，从包袱变成标准 。那些让老司机都头疼的大落差盘山路 、半径极小的螺旋立交、频繁进出光线剧变的隧道群 、多雾多雨的湿滑路面 ，都是对车辆感知 、规划、控制能力的极限压力测试 。
比如说 ，重庆可以建立一个基于真实复杂路况的山城智驾认证体系。这个体系不追求华丽的无人驾驶表演，只验证一件事：安全冗余 。在驾驶员主导的前提下，车辆的AEB（自动紧急制动） 、ESA（紧急转向辅助）等功能 ，在这些“魔鬼路况 ”下是否依然可靠？能否有效避免鬼探头和开门杀？
当行业内外形成“能在重庆开得稳的车 ，在全国任何地方都没问题”的共识时，这个场景认证就成了比任何广告都更有力的金字招牌 。它把评判智能驾驶的标准 ，从聪不聪明 ，拉回到了可不可靠的根本问题上。
第三张牌，是制造牌 ，即依托最完整的体系 ，做高品质交付中心 。
在顶尖软件算法人才上，重庆或许不如北京 、深圳 。但软件定义汽车 ，最终要由汽车这个硬件载体来承载和交付。在整车设计、供应链管理 、成本控制和精益生产上 ，重庆拥有数十年积累的雄厚家底 。
这张牌的核心是成为全球智能汽车时代最高效 、可靠的“智造之都 ” 。当其他企业还在为某个算法焦头烂额时，重庆要能以最低的成本、最高的品质、最快的速度 ，将一台复杂的智能汽车从图纸变为商品。
这意味着要持续升级生产线 ，打造能够兼容多平台 、多车型的柔性黑灯工厂；意味着要利用庞大的零部件集群，构建数据驱动的智慧供应链，将成本和质量控制到极致 。让全球的汽车品牌都认识到 ，要将一个优秀的软件灵魂 ，装进一个可靠 、耐用、高品质且有成本优势的躯体里，最好的选择就在重庆 。
原标题：经济时评：智驾大考面前 ，重庆电车有三条“窄路 ”
编辑：夏洪玲责编：王光建 审核：李奇
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