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【央视新闻客户端】
最近懂车帝的智能驾驶实测 ，像一块投入湖面的巨石 ，激起的波澜远未平息。当众多以智能为标签的国产车型表现不佳，而坚持纯视觉方案的特斯拉却交出了高分答卷时，你不能不疑惑：我们的智能驾驶 ，路到底走对了没有？
更现实的问题是 ，此次大考的影响或是持续的，市场是否会发生分化？汽车是典型的规模经济 ，目前国内几十家车企群雄逐鹿 ，未来很快会大浪淘沙，怎么活得出来？
对于拥有长安 、赛力斯等整车龙头和庞大产业链的重庆来说 ，这个问题尤为迫切 。全面追赶特斯拉在AI算法和数据领域的领先 ，对任何一个城市来说，都是一条极为艰难且不切实际的道路 。
笔者认为 ，正确的做法 ，是审视自己手中的牌，然后一张一张地、扎扎实实地打出去。重庆手里 ，正好有三张无可替代的好牌 。也可以把它比喻为三条窄路 ，窄，意味着艰难，也意味着聚焦 。
第一张牌是应用牌 ，即面向最广大的市场 ，做“聪明的混动 ”。
特斯拉是科技先锋，它定义的是纯电和AI的上限 。但中国市场的广度与深度 ，决定了最大的蛋糕并不在塔尖 ，而在广阔的塔基 。重庆的第一张牌，就是牢牢抓住这个最大的基本盘。
这张牌的核心 ，是将混动（含增程）技术 ，与足够好 、足够安全的辅助驾驶深度绑定 。纯电车很好，但对中国大多数普通家庭来说 ，充电设施的不完善 、节假日长途的续航焦虑 ，以及相对高昂的购车和保险成本，是横在面前的现实问题 。未来五到十年 ，一辆可靠、经济 、体验好的智能混动车 ，仍然是市场的绝对主流。
重庆需要做的，或许不是在纯电性能上与人争锋，而是埋头把混动技术做到极致 。把发动机热效率 、馈电油耗、NVH（噪音振动）这些笨功夫做扎实 。然后 ，把智能化的重点 ，从追求无人驾驶，转移到服务于混动系统上。
比如 ，让辅助驾驶系统与能量管理系统打通。车辆能根据导航地图预判前方是长上坡还是长下坡 ，是拥堵市区还是畅通高速，从而提前智能地决定用油还是用电 ，是保电还是充电 。这种智能化 ，不追求炫技，但能实实在在为用户降低使用成本 、提升驾驶的平顺性和安心感 。把“聪明的混动”这张牌打出去 ，就是抓住了最现实的应用场景。
第二张牌 ，是场景牌，即立足最复杂的路况 ，做“可靠性试金石 ” 。
特斯拉的自动驾驶 ，成长于美国相对地广人稀 、路网规整的环境 。而重庆，拥有一个举世无双的智能汽车天然试验场。这曾被视为发展的劣势，但在智驾大考之后 ，它恰恰成了重庆最宝贵的财富 。
这张牌的核心是将重庆的复杂路况 ，从包袱变成标准 。那些让老司机都头疼的大落差盘山路、半径极小的螺旋立交 、频繁进出光线剧变的隧道群 、多雾多雨的湿滑路面，都是对车辆感知、规划、控制能力的极限压力测试。
比如说 ，重庆可以建立一个基于真实复杂路况的山城智驾认证体系 。这个体系不追求华丽的无人驾驶表演 ，只验证一件事：安全冗余 。在驾驶员主导的前提下，车辆的AEB（自动紧急制动） 、ESA（紧急转向辅助）等功能 ，在这些“魔鬼路况 ”下是否依然可靠？能否有效避免鬼探头和开门杀？
当行业内外形成“能在重庆开得稳的车 ，在全国任何地方都没问题”的共识时，这个场景认证就成了比任何广告都更有力的金字招牌。它把评判智能驾驶的标准 ，从聪不聪明 ，拉回到了可不可靠的根本问题上 。
第三张牌，是制造牌 ，即依托最完整的体系 ，做高品质交付中心 。
在顶尖软件算法人才上，重庆或许不如北京 、深圳。但软件定义汽车，最终要由汽车这个硬件载体来承载和交付。在整车设计、供应链管理 、成本控制和精益生产上 ，重庆拥有数十年积累的雄厚家底 。
这张牌的核心是成为全球智能汽车时代最高效 、可靠的“智造之都 ” 。当其他企业还在为某个算法焦头烂额时 ，重庆要能以最低的成本、最高的品质 、最快的速度，将一台复杂的智能汽车从图纸变为商品。
这意味着要持续升级生产线 ，打造能够兼容多平台 、多车型的柔性黑灯工厂；意味着要利用庞大的零部件集群 ，构建数据驱动的智慧供应链，将成本和质量控制到极致 。让全球的汽车品牌都认识到 ，要将一个优秀的软件灵魂 ，装进一个可靠、耐用 、高品质且有成本优势的躯体里，最好的选择就在重庆 。
原标题：经济时评：智驾大考面前 ，重庆电车有三条“窄路 ”
编辑：夏洪玲责编：王光建 审核：李奇
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