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专题：聚焦2025年第二季度美股财报
财报季已然来临，其中两家公司的财报让我格外关注：通用汽车（GM）和特斯拉（Tesla） 。这两家公司都面临着关税带来的压力。尽管通用汽车也销售燃油车 ，但两者都在努力在电动汽车（EV）市场中抢占份额 —— 该市场增长已然放缓 ，且未来还将失去电动汽车补贴 。
通用汽车和特斯拉应对这一局面的计划（至少是他们所释放的信号）大相径庭 。
通用汽车第二季度因关税损失了 10 亿美元，但它仍将电动汽车视为自己的 “北极星 ”（核心方向）。虽然目前通用汽车在电动汽车销量上确实落后于特斯拉 ，但它拥有更多种类的电动汽车车型来吸引客户 —— 总共超过 12 款 。而且雪佛兰现在已是美国第二大电动汽车品牌 。
通用汽车确实宣称 ，其高级驾驶辅助系统超级巡航（Super Cruise） 、安吉星（OnStar）以及其他软件服务带来了 40 亿美元的递延收入，这些收入将随着时间推移逐步确认。但此次财报电话会议的核心主题是 “灵活性 ”。
董事长兼首席执行官玛丽?博拉（Mary Barra）和首席财务官保罗?雅各布森（Paul Jacobson）在第二季度财报电话会议中九次提到 “灵活性” 一词 。他们所说的灵活性 ，是指将工厂打造为既能轻松组装电动汽车 ，又能生产燃油车（ICE vehicles）的场所，并能根据需求调整两者的生产比例 。
与此同时 ，特斯拉正大力押注 “未来 ” ，对首席执行官埃隆?马斯克（Elon Musk）而言，这意味着自动驾驶和人工智能，有时他也称之为 “现实世界人工智能 ”。
特斯拉的绝大部分收入（约 74%）仍来自汽车销售 ，不过第二季度财报显示其汽车业务收入同比下降 16% 。但只要听听第二季度的财报电话会议就会发现 ，埃隆?马斯克并不希望特斯拉仅仅是一家汽车公司 。（他甚至承认，特斯拉正在研发的 、备受期待的更便宜车型 ，实际上只是 Model Y 的简化版。）
马斯克希望制造并销售擎天柱（Optimus）机器人 ，还希望部署自动驾驶车辆 。问题在于，如今这些产品 —— 或者说未来的产品 —— 尚未产生利润 ，更不用说收入了 。
诚然 ，特斯拉通过其名为 “监管式完全自动驾驶”（supervised Full Self-Driving）的高级驾驶辅助系统获得收入（这并非自动驾驶车辆，需要人类驾驶员参与）。而且 ，该公司确实在南奥斯汀地区对自动驾驶出租车服务收费 ，但尚未形成规模，也未实现盈利 。
马斯克承认 ，未来几个季度可能会面临一些困难 ，但他仍然相信，最终特斯拉的大部分利润将来自这些领域 。
我认为，这一转型所需的时间将远比马斯克公开宣称的要长。（就在今天 ，《The Information》报道称 ，该公司在擎天柱机器人的生产目标上远远落后 。）而且，该公司似乎感受到了采取行动的压力 。例如 ，有报道称 ，特斯拉本周末将在旧金山推出其自动驾驶出租车服务的有限版本，尽管严格来说它尚未获得所需的许可。（你认为特斯拉会如何规避这一问题？）
与此同时 ，特斯拉正面临监管和法律方面的压力 ，这可能会进一步阻碍其重振销售的努力，甚至威胁到他在完全自动驾驶（FSD）方面的未来计划。
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