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原因一定不在这两个量孔里,怠速量孔过大,怠速混合汽会偏浓 ,但怠速螺钉向里能解决。主量孔大,本身它的量孔就是限最高速进油量的,小油门时都用不起限量作用。油位高也不是原因 ,怠速高达5000转/分,应该是有漏气的地方,只不过在换量孔时不注意解决了。先要有进气 ,再有油进去了才能高怠速 。
找漏气的地方要看节气门是否落到底了,进气管是否密封了。还要看看这车是不是有旁路加浓气道,如果有 ,旁路气道不关闭也会使怠速过高。
要相信理论科学,把化油器的每一个环节都向着标准调(油位、油针卡槽位置 、节气门开度等),然后仔细装车 ,进气管调好,气门间隙调好,一定能调好 。特别要注意加速泵化油器的油门线是一分两路的,看节气门那一路不是很紧。
新大洲本田的CB发动机要好些 ,声音静,提速要比五羊本田顺些,配平衡轴的车型多 ,不要以为五本说的没平衡轴也一样震动低,你骑了新本的战豹,大战鹰 ,战神,CBX150,焰影150的车 ,你就知道本田平衡轴的车有多舒服,跑一两小时不累的,五本没有做大战鹰和焰影的权利 ,新本的价格比五本合适些,有些细节上的东西,外行是看不出的,特别是没搞过机加工的 ,说了也有很多人不明白的,五本后来有的OTR发动机,其实就是本田的CB发动机 ,但是五本都没有做到位,所有说,有些东西外行看不出来的 ,现在骑车的人只要能骑走就行了,五本以前做的老五羊确实他妈的耐操,但现在呢 ,技术上升了,但是质量确缩水了,买本田不错 ,本田的主打舒适,节油,(3000--4000转为经济油耗)发动机有些设计让使用寿命更长,曼岛TT比赛的本田CBR最多 ,川崎和本田的战斗力相当强悍,所以说你在GP赛上看到的本田都是CBR系列的,没有五本的OTR的吧 ,但是新本和五本的车,跑过一段时间气门都要响,这个气门间隙要按照说明书上的值来调 ,不然你会骑得很不爽的,怠速不能低于1300转,朋友的锐箭能怠速400转不熄火 ,但这样干会搞死气门组件的,调整气门间隙在汽修来说是属于正常维护
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