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【央视新闻客户端】
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在电动车浪潮席卷全球的当下 ，马自达终于带来了全新电动中型轿车——马自达6e（中国市场命名为：EZ-6）。这不仅是经典马自达6的继任者 ，更是一款由中日合资打造 、设计语言焕然一新、配置全面升级的智能电动车 。它从中国起步，驶向世界 ，定价不到45000欧元 ，能否赢得消费者的心？
马自达秉持所谓的“多元解决方案 ”策略，也就是说他们选择为不同需求提供不同类型的动力系统 。这个战略下出现了不少令人兴奋的产品 ，比如3.3升六缸柴油发动机 ，或采用转子发动机的混合动力系统。然而，在纯电动领域目前显得有些孤单 ，此前唯一的电动车MX-30 EV ，马自达在德国已经将其下架 。
电动 、优雅，也相当特立独行
燃油发动机走了 ，三厢设计也不见了 ，取而代之的是新的“国籍 ”——现在是一款带有“6e”标识的掀背电动车，电动机位于车身底部 。前行李厢的里面放着充电线，手套箱中是相关证件 ，制造商名称标注为“长安马自达 ” ，即一个总部设在中国的合资企业。
马自达6e在车身造型上借用了“姊妹 ”车型长安深蓝SL03的轮廓，但通过不同的前后灯组和保险杠进行了差异化处理 。内饰方面也有相似之处 ，例如中控台 、中控区域和车门板采用了不同设计 。
坐在时尚的马自达6e里 ，驾驶者坐姿偏高，前方视野良好 ，但后视镜视野受限 ，因为后窗设计较高。但好在车内配备了方向盘快捷键，可调出的环视摄像头显示 ，能够显示车辆四个轮子的清晰画面 ，非常有助于停车或低速操作 。
即将推出的新款CX-5将大幅减少实体按钮，而马自达6e的内饰设计则显得更加“中式”：门把手为内嵌式 ，车内基本依靠触控操作 ，连外后视镜的调节也需通过屏幕进行 。好在系统运行流畅，语音助手能识别一些指令，但暂时还不支持德语。
后排乘客可通过触控面板控制玻璃天窗遮阳帘和独立空调。座椅体验如何？乘坐的坐姿非常低 ，前排座椅下没有太多脚部空间 ，但腿部空间还算充裕 。
坐回驾驶座位，准备出发 。车内环境非常安静 ，扶手位置设计合理 ，不过座椅坐垫略短。抬头显示器将信息清晰地投射在视野中，甚至显示电量与动能回收情况 。车辆提供四种动能回收等级 ，但只能在触控菜单中设置 ，且不支持单踏板模式驾驶 。在最高动能回收模式下，油门反应会出现1-2秒延迟 ，因此比起别的电动车 ，驾驶者更早就需要开始踩刹车。尽管刹车踏板脚感有些“松”，但制动力的可控性还不错 。
方向盘几乎没有路感 ，快速过弯时也很难通过方向盘感知前轮负载的变化 。悬挂调校偏紧致 ，车身侧倾较小，偶尔后轮还会主动轻微滑动。动力表现？还算够用 。
日常驾驶中，方向盘操控流畅 ，但你需要经常微调方向 。车辆的直线行驶表现并不理想 ，车道保持系统虽然能稳定居中，但根据路况不同 ，方向盘会持续微幅摆动。更关键的是 ，马自达6e并没有方向盘电容检测功能，因此车辆会频繁要求你轻转方向盘 ，以确认你还在驾驶 。
除了车道保持的问题 ，马自达6e的大电池版本同样不推荐 。它容量为80千瓦时，但从10%充至80%竟需要47分钟。相比之下 ，小电池（68.8千瓦时）采用磷酸铁锂（LFP）技术 ，充电仅需24分钟，非常高效（基于470伏系统） ，官方续航为479公里。
马自达6e长4.92米、宽1.89米 、高1.48米 ，尺寸全面超越旧款车型，但车重也明显增加：长续航版整备质量为1975公斤，不含驾驶员 。不过以电动车来说 ，接近两吨的车重尚属合理 。
车门把手采用隐藏式设计 ，车窗为无框设计，突出了轿跑风格。可惜的是 ，行李厢空间却偏小：马自达称标准状态下仅330升 。虽然实际看起来还不错 ，但这个数值仍显保守 。
放倒后排座椅后，装载空间为700升 ，地板下还有一个隐藏储物格 ，前行李厢则提供额外70升容量，足以放置充电线或小件行李。
车尾设计保留了马自达标志性的圆形尾灯 ，还配备可升降尾翼：车速达到90公里/小时的时候自动升起 ，低于50公里/小时持续三秒则自动收起 。用户还可选装电动拖车钩，最大牵引力为1500公斤 。相比饱受电池容量批评的MX-30 ，马自达6e主打约500公里的实际续航。
安全性方面 ，全车共配备九个安全气囊 。新车还搭载了“i-Activsense ”系统，包括车道保持辅助 、自动紧急制动和前方碰撞警告 。此外，还配有乘员监测系统 ，可监测儿童等乘员安全。除此之外 ，马自达6e提供六种智能驾驶模式，包括“离开模式 ”和“洗车模式” 。支持九种欧洲语言的语音识别和手势控制让操作更为直观 。通过手机App ，用户可远程控制诸如预设空调、查看充电状态等功能。
早前外界猜测新车定价约为45000欧元 ，但在今年3月正式上市时，它的基础版起售价为44900欧元 ，长续航版起售价为46500欧元 ，马自达为新车提供6年或15万公里的整车保修，以及8年或16万公里的高压电池保修。
作为马自达推出的全新电动轿车 ，马自达6e取代原有Mazda 6 ，新车采用与长安深蓝SL03相同平台，重新定义了马自达电动产品的设计语言 。在整体驾驶体验尚可的同时 ，尽管缺乏惊艳亮点 ，但也没有致命短板，它的快充表现甚至优于许多竞品 。令人惋惜的是，曾以实体按钮为傲的马自达 ，如今全面转向触控操作 ，令人有些不舍。
标签: 马自达 电车 马自达6e
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